Valid HTML 5Valid CSS!

Tatra 130 & spol.
Skalní město
modelroku0003_128.png
2017-08-14: Skalní město

Terénu se o víkendu Tatra přeci jen dočkala, byť jen pořizování statických fotek.
P8130244.jpgP8130248.jpgP8130253.jpgP8130271.jpgP8130275.jpgP8130296.jpgP8130309.jpgP8130323.jpgP8130360.jpg
Poznáte, kde jsme byli?
P8130292.jpgP8130336.jpgP8130345.jpgP8130352.jpg
Deformace zatížené přední pneumatiky...
P8130366.jpgP8130371.jpgP8130380.jpgP8130387.jpg
Zajímavě uříznutý pařez ... jako stvořený pro testy nájezdových úhlů...
P8130394.jpgP8130415.jpgP8130423.jpgP8130428.jpgP8130445.jpgP8130459.jpg
Malé pískoviště na vysokém skalním ostrohu...
P8130462.jpgP8130469.jpgP8130472.jpgP8130475.jpg
Korunami stromů probleskovalo ostré ranní slunce...
P8130478.jpgP8130484.jpgP8130489.jpg
U pískovcové stěny...
P8130492.jpgP8130513.jpgP8130516.jpgP8130526.jpgP8130528.jpg
2017-08-15: Proč se Tatra v Teplicích zastavila?

Jak se doma ukázalo, v kloubu mezi motorem a převodovkou se uvolnil červík a vypadla tyčinka. Celé pohonné ústrojí Tatry je tedy v pořádku, jen ten nešťastný kloub je potřeba vyměnit. Ostatně, bylo na čase, tento exemplář začal rachtat už po roce provozu.
Po demontáži kloubu je patrné značné opotřebení vlivem nesprávné geometrie pohonu. K tomu zřejmě značně přispělo občasné vysouvání hřídele z převodovky, než jsem tomu zamezil zajištěním vnějšího ložiska. Nyní k tomu ještě přibylo uchycení předního konce převodovky do přední rozvodovky (ve skutečnosti to je podobně, jen převodovka T128 je proti modelové převodovce delší a je přišroubována k rozvodovce v prostoru mezi jejím zadním koncem a polonápravou). Pokud se obě úpravy osvědčí, budou nastříkány černou barvou, aby nerušily vzhled modelu.
P8150552.jpgP8150554.jpg
2017-08-16: Přední podkovičky

Pozorní čtenáři si jistě všimli, že Tatře na fotkách chybí přední podkovičky. Ve vývoji byla už delší čas realistická a odolná varianta, zbývalo jen dořešit kvalitní uchycení. To se nyní podařilo a přední pera budou zase "jištěna" podkovičkami, jak mají správně být.
P8160564.jpgP8160566.jpg
Takto uchycené podkovičky už Tatra za normálního provozu ulomit nedokáže, i kdyby si lehla rourou na kámen a snažila se ze všech sil vyprostit – což byla typická situace, kdy původní podkovičky praskaly. Tyto podkovičky jsou vyrobené podle skutečnosti – jsou výrazně menší než zadní podkovičky obepínající polonápravy, jen jsou na modelu tlustější, aby se do nich mohl schovat šroub zajištující pero. Jsou vytištěny z pružného materiálu ( Flexfill 98A ), což při montáži umožňuje podkovičku odehnout, matku pod ní nasadit na šroub a utáhnout. Postup montáže předních per se tak jen nepatrně zesložitil.

(C) 2002-2017 D.R.racer
drracer@drracer.eu